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當挖掘機遇上“車聯網”

繼智能手機之後,“車聯網”正越來越成為新經濟模式與新產業革命的典型代表。與汽車相比,“挖掘機”行業向來以“大、笨、粗”而聞名,但無論“新生代”還是“老古董”,都將麵對新技術摧枯拉朽式的變革浪潮,那麽當

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繼智能手機之後,“車聯網”正越來越成為新經濟模式與新產業革命的典型代表。與汽車相比,“挖掘機”行業向來以“大、笨、粗”而聞名,但無論“新生代”還是“老古董”,都將麵對新技術摧枯拉朽式的變革浪潮,那麽當“挖掘機”遇上“車聯網”,整個行業最終會“以舊換新”還是繼續“老成持重”呢?

 

  為追款嚐試挖掘機遠程控製

 

  隨著時間的推移,有關車聯網的認知已經逐漸明確,清華大學汽車工程係主任李克強認為:“車聯網是車內網、車際網、車載移動互聯網‘三網’融合的智能係統,它是智能動態信息服務和車輛智能化控製的重要手段,可服務於汽車智能製造、電商銷售後市場等環節。”相比於三網融合的定義,北京郵電大學車聯網實驗室執行主任劉誌晗認為“車聯網就是‘汽車智能化+網絡’”。這就意味著,車聯網根本上是“傳感控製、衛星定位、移動通信”三大核心技術融合發展的結果。

 

  挖掘機車聯網的起源並不落後於汽車產業,實際上在2000年前後,汽車領域還未涉及網絡化時,挖掘機遠程控製係統就已經出現端倪。當時,由於國內信貸市場開放以及基礎設施建設的逐年加速,個人貸款購買挖掘機出租致富,成為一大批工程建設從業者的全新職業選擇。施工設備按揭銷售、融資租賃等信用銷售模式也風生水起。但代理商們很快發現,有很多用戶到了約定的還款日期並沒有主動還款,甚至出現了電話打不通,找不到用戶、找不到設備的情況,明顯增加了營銷風險。彼時,有代理商率先突破,嚐試為挖掘機加裝GPS及SIM卡通信係統追蹤設備位置,為追款人員提供信息,從而大幅降低了債權設備失聯風險。這可謂最早的挖掘機車聯網係統。

 

  後來,隨著技術不斷演進,製造商開始重視遠程控製係統對挖掘機銷售和服務帶來的巨大增值空間,紛紛研發、引進遠程控製係統,推出了基於GPS等技術的第二代挖掘機車聯網係統。目前絕大部分第二代挖掘機車聯網係統除了定位功能之外,還普遍具有遠程鎖解車、故障報警、油耗記錄、運行監測、服務呼叫等功能,最初的“遠程控製”已經逐漸過渡到了“遠程控製+遠程服務”時代,並形成了以製造商和電信運營商為主導的挖掘機車聯網服務市場格局。

 

  設備檢測與生意生態圈融合

 

  作為工業產品,挖掘機的車聯網需求發展初期並不是以用戶為出發點的,而是以“設備”及“資產”為出發點,這一方麵是發展驅動力不同所致,另一方麵則與產品本身屬性有關。汽車作為工業消費品,消費者對其期望值集中於“安全、舒適”兩個方麵,但挖掘機作為生產資料,用戶對它的期望除了“安全”,更多在於“節能、高效、無故障、賺錢”,這種區別最終導致兩種車聯網在功能設計與理念設計上的差異。

 

  比如,汽車車聯網是以“打造汽車生活”為理念,為人們營造圍繞汽車的全新生活體驗,在功能上圍繞汽車本身提供維修、救援、二手車買賣的外接服務,另一方麵圍繞車主提供智能導航、位置共享、訂餐、車友交流等實時服務,營造更加舒適的汽車生活。而挖掘機車聯網則以“全生命周期效能服務”為理念,麵向設備提供定位、遠程故障診斷、運行效率監測(轉速、油溫、能耗)、維修、配件、加油、保險、二手車買賣等,另一方麵麵向用戶“生意需求”提供設備求租信息、工程招標信息、商家組隊承包、設備故障互助、事故救援等,為用戶營造更好的生意生態圈。

 

  盡管定位不同,但仍可以看出,無論是汽車車聯網還是挖掘機車聯網其本質上都是圍繞產品安全高效運轉和用戶的實際使用需求做文章。

 

  需以開放心態接納內容服務商

 

  相比於汽車行業,挖掘機行業更加傳統,更加“大、笨、粗”。由於前10年的爆發式擴張,挖掘機行業目前正處於產能嚴重過剩、競爭嚴重激烈的困難時期,加上原本相對封閉的代理商管理體係,企業在用戶管理上始終處於封閉狀態,代理商之間無法實現用戶數據共享。另一方麵,由於用戶流動性加速,設備流轉隨之加快,如何確保用戶設備置換時還能夠對品牌保持忠誠度等,成為當下挖掘機製造商最關注的問題。也可能正基於此,挖掘機車聯網的發展並未完全從用戶角度出發切切實實開展進一步的生態鏈建設。

 

  不過,隨著車聯網的不斷發展,尤其是隨著外延業務需求的不斷接入,必然需要越來越多的內容供應商參與。例如,車聯網係統必然要向“加油”“救援”“工程”等信息服務商提供接口,這就意味著製造商原本視如生命的用戶資源必須向內容服務商開放。

 

  互聯網時代最大的特點就是“透明”,這是一個不可阻擋的趨勢,對於製造商而言,捂著蓋著僅僅是自我保護的自私、無效想法,並不能解決實際問題。車聯網本身不是一個簡單的封閉自循環平台,而是一個開放的、圍繞用戶的資源對接平台,平台所需資源將遠遠超越產品本身,超越製造商原有能力本身,這就需要製造商擁有更為開放的心態。

 

  在車聯網建設過程中,製造商還要以開放的心態充分利用已經成熟的技術,與相關技術成熟的軟件、硬件供應商企業展開合作,避免從頭到尾自我研發。因為這樣疊床架屋式的行為,最終可能會因為自有人才開發能力的匱乏而使結果大相徑庭。從這個角度來說,無論企業多大,實力多強,挖掘機車聯網的發展必須遵循互聯網產業“開放、共享”的基本發展邏輯,捂著蓋著不是車聯網,也不能成就挖掘機領域的車聯網。


當挖掘機遇上“車聯網” 2017-7-7 本文被閱讀 5990 次
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